Présente en F1 depuis 1950, détentrice de 15 championnats du monde des pilotes et 16 championnats des constructeurs, Ferrari est l'une des plus grandes marques de l'industrie et du sport automobile. Les voitures de course et les voitures de route du constructeur automobile italien sont englouties par le faste, le charme et la renommée. Mais leurs activités de modélisation ont eu tendance à passer inaperçues ces dernières années. En 2017, il a été révélé que la Scuderia Ferrari avait commencé à utiliser l'impression 3D pour développer des pistons pour une conception de moteur actualisée qu'elle prévoyait d'introduire cette saison.
Pourtant leader des championnats des pilotes et des constructeurs au Grand Prix d'Australie, Ferrari a depuis cédé la première place à Red Bull, ce qui reflète l'importance de la R&D dans une saison de F1. Depuis quelques semaines, l'écurie italienne a installé un support de capteur imprimé en 3D sur la F1-75.
Selon Andrew Cunningham, ingénieur chez General Motors (GM) qui a découvert la pièce, elle aurait pu être utilisée pour maintenir l'électronique nécessaire pour tester l'efficacité de la nouvelle configuration du garde-boue avant en place. "Ces supports de capteurs imprimés en 3D ont été installés sur la Scuderia Ferrari F1-75 lors de la séance d'essais du vendredi du Grand Prix d'Australie de Formule 1", a expliqué M. Cunningham dans un message sur Linkedin. "La Scuderia a testé un nouvel aileron avant ce week-end et souhaitait probablement mesurer la hauteur intérieure et extérieure de l'aileron avant en fonction du tangage, du roulis et du soulèvement via des capteurs de hauteur de caisse laser".
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Les supports de capteur de la Scuderia Ferrari sont basés sur un rapport de ChronoGP en mars, indiquant que l'équipe a commencé l'impression 3D de pièces du bloc-cylindres du moteur de la voiture cette année. Plus précisément, l'équipe a incorporé un passage de refroidissement dans la tête de piston redessinée en utilisant une forme de fusion laser sélective (SLM) pour améliorer le rendement énergétique du moteur.
Bien qu'il soit impossible de dire dans quelle mesure l'adoption de cette technologie par Ferrari a été intrinsèque et efficace cette saison, l'écurie semble s'adapter aux nouvelles techniques pour poursuivre sur la lancée de ce début de saison.
