Avec un tarif ultra-compétitif grâce au leasing social, la Citroën ë-C3 semblait destinée à conquérir le marché des citadines électriques dès sa présentation en octobre 2023. Mais un problème logiciel a freiné ses livraisons, mettant le constructeur face à un coût inattendu de plusieurs millions d’euros.
Une voiture électrique à partir de 54 euros par mois : sur le papier, la Citroën ë-C3 avait tout pour séduire. Présentée en octobre 2023, cette citadine électrique a suscité un véritable engouement, notamment auprès des ménages modestes, grâce au dispositif gouvernemental de leasing social.
Mais un problème technique est venu ternir ce succès prometteur. Une opportunité commerciale transformée en casse-tête financier pour Citroën…
Le succès freiné par la technique
En quelques mois, plus de 30.000 commandes ont été enregistrées pour la Citroën ë-C3. Cependant, les premières livraisons, prévues pour le deuxième trimestre 2024, ont été reportées à septembre à cause d’un défaut logiciel.
Cette défaillance a plongé le constructeur dans une situation délicate. Le dispositif de leasing social exigeait que les véhicules soient remis avant le 30 septembre pour bénéficier d’une aide de 13.000 euros par voiture.
Malgré des efforts intensifs, seulement 3.500 véhicules ont été livrés à temps. Les 2.300 restants, arrivés après la date butoir, ont perdu l’éligibilité à cette subvention.
Pour éviter une hausse des prix annoncés aux clients, Citroën a dû absorber cette somme, soit un coût total estimé à 14 millions d’euros.
Citroën ë-C3 : combien de modèles vendus ?
Malgré ce faux départ, la Citroën ë-C3 a réalisé une percée commerciale notable. Au 1er décembre 2024, 7.070 unités avaient été vendues à des particuliers depuis son lancement. Un chiffre largement en dessous des objectifs, mais impactés en raison du lancement retardé.
Mais, le mois de novembre a montré des signes encourageants. Avec 1.239 exemplaires écoulés, elle s’est hissée à la troisième place des ventes électriques, derrière la Renault 5 électrique et le Tesla Model Y.
Techniquement, la citadine électrique repose sur une version adaptée de la plateforme CMP. Elle embarque une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 44 kWh, lui offrant une autonomie de 320 km selon le cycle WLTP. Cette batterie alimente un moteur électrique de 113 ch, assemblé à Trémery, dans le nord de la France.
Fabriquée en Europe et éligible au bonus écologique, la Citroën ë-C3 s’affiche à environ 19.300 euros après déduction des aides gouvernementales.
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Si le constructeur espère transformer cet engouement tardif en succès durable, le défi reste entier. Citroën doit désormais assurer un rythme de production régulier et éviter de nouveaux couacs techniques. Le modèle figure d'ailleurs en lice pour l'élection de la Voiture de l'Année 2025.
Pour une citadine électrique au potentiel aussi prometteur, tout retard pourrait à nouveau se transformer en facture salée…