Trois ans après sa sortie, la Porsche 911 GT3 marque son retour avec une version restylée, tout en conservant son ADN puriste. Voici ce qu'il faut savoir sur cette évolution qui célèbre les 25 ans du modèle.
C'est un modèle devenu symbolique pour la firme de Stuttgart. La Porsche 911 GT3 fête son 25e anniversaire. Alors pour marquer le coup, le modèle reçoit un restylage bien mérité, tout en restant fidèle à ses origines.
Et bonne nouvelle pour les fans ! Contrairement à la GTS qui a succombé à l’hybridation, la Porsche 911 GT3 mise à jour conserve son emblématique moteur flat-6 4.0 litres atmosphérique.
Performances inchangées, malgré les normes
Mais pour se conformer aux nouvelles normes environnementales, Porsche a dû ajouter des équipements comme quatre catalyseurs et deux filtres à particules. Malgré cela, la puissance reste à 510 ch.
En revanche, le couple régresse légèrement à 450 Nm (-20 Nm). Cela s'explique par des culasses modifiées et des arbres à cames optimisés, comme sur la 911 GT3 RS, pour permettre un déploiement de puissance encore plus dynamique dans les plages de régime élevées.
Malgré ces ajustements, la Porsche 911 GT3 parvient à maintenir ses performances. Grâce à un rapport final de boîte raccourci de 8%, que ce soit pour la transmission PDK à sept rapports ou la boîte manuelle à six vitesses, l'auto continue d’offrir des sensations de conduite exceptionnelles.
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Porsche a également optimisé le poids, notamment avec des jantes en aluminium plus légères et l’introduction d’un pack Weissach, disponible pour la première fois sur une GT3. Avec toutes les options, la sportive affiche 1.420 kg sur la balance, seulement 2 kg de plus que la version précédente.
Si les évolutions restent très légères, Porsche a tout de même souhaité rendre la sportive plus facile à piloter. Les ingénieurs ont donc choisi d'installer des éléments du train avant de la GT3 RS, comme ses bras de suspension en goutte d’eau plus aérodynamiques.
Ce système permet de réduire la plongée au freinage et de rendre la voiture plus stable sur les phases de freinage. À noter également que l’appui a été amélioré dans les passages de roues avant, tout comme le refroidissement des freins.
Des changements visuels subtils
Côté design, les évolutions sont discrètes mais efficaces. À l’avant, les feux de jour migrent dans les blocs optiques, permettant un agrandissement des entrées d’air.
Derrière, le diffuseur, les dérives latérales de l’aileron et le capot ont été repensés pour améliorer l’aérodynamisme. La version Touring est quant à elle équipée d’un spoiler arrière adaptatif avec une lèvre aérodynamique, améliorant ainsi la stabilité. Celui-ci se déploie dès 120 km/h, contre 80 auparavant.
Pas de révolution à l’intérieur
À bord, la grosse nouveauté concerne surtout la 911 GT3 Touring. Cette version se dote désormais des sièges arrière en option, une première, qui a nécessité la création de baquets repliables.
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Sinon, l'habitacle n'évolue que très peu. On notera seulement le retour de la clé de démarrage intégrée au lieu du bouton.
Pour ceux qui souhaitent exploiter le potentiel de la GT3 sur piste, un pack Clubsport est disponible, incluant arceau, harnais six points et extincteur.
Porsche 911 GT3 et GT3 Touring (2025) : un prix en hausse
Pour cette version restylée, Porsche annonce un prix unique de 212.200 euros pour les 911 GT3 et GT3 Touring (boîte PDK ou manuelle).
Soit une augmentation de près de 40.000 euros par rapport au modèle précédent lancé en 2021. Un tarif justifié par l’ajout des nouvelles technologies et les améliorations en termes de performance.
À cela il faudra ajouter le supermalus de 2025 qui devrait être de 70.000 euros. Avec quelques options, les nouvelles Porsche 911 GT3 et GT3 Touring coûteront donc plus de 300.000 euros l'unité en France…
Source : Porsche