Toyota Aygo X Hybride 2026
Grâce à ses 116 ch, la Toyota Aygo X Hybride 2026 gagne enfin la polyvalence qui lui manquait sans sacrifier sa sobriété record (3,8 L/100 km). Si l'ajout de l'hybride fait grimper le ticket d'entrée à 22 200 €, elle reste l'une des citadines les plus technologiques et économes du marché. Un investissement rentable pour ceux qui veulent l'agilité d'une petite puce avec le punch d'une Yaris.
Les +
- Consommation très basse
- Style
Les -
- Habitacle trop basique
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Style
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Habitacle
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Technologies
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Performances
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Consommation
En devenant la première "full hybride" sur le marché des micro-citadines, cette nouvelle Toyota Aygo X Hybride (2026) avance des arguments de taille. À commencer par sa très faible consommation, et ce peu importe le terrain ! Mais aussi par son style branché ou encore son gabarit taillé pour la ville. Presque parfaite donc ? Sauf au moment de payer la facture… Au volant !
Inutile de vous rappeler que Toyota est le roi de l'hybride. Et ce depuis 1997 avec sa première Prius. Voilà près de 30 ans que la firme nippone n'a cessé de faire évoluer cette technologie, devenue aujourd'hui quasi indispensable dans la gamme des constructeurs, qu'ils soient premium ou généralistes d'ailleurs.
Chez Toyota, tous les modèles phares sont aujourd'hui équipés d'une motorisation hybride simple. La dernière en date, c'est donc la nouvelle Toyota Aygo X Hybride (à prononcer Cross). Elle est l'unique survivante du trio mythique qu'elle composait avec la Peugeot 107 (devenue 108) et Citroën C1. Des modèles qui partageaient tous la même base technique.
Née d'une alliance entre PSA et Toyota en 2002, cette collaboration a inondé nos villes de ces micro-citadines abordables pendant deux décennies. Mais en 2021, PSA a passé la main. Toyota pilote désormais seul l'usine de Kolín en République tchèque. Aujourd'hui, l'Aygo X reste la seule héritière de cette alliance. Et elle n'a pas dit son dernier mot.
Toyota Aygo X Hybride, un design plus flatteur
Si ces mini-modèles de segment A ont progressivement été délaissés par la plupart des constructeurs, Toyota a fait le choix de poursuivre l'aventure en transformant son Aygo en crossover urbain à partir de 2022. Une "troisième génération" qui a tout de même été vendue à plus de 287.000 exemplaires en Europe.
Cette Aygo X profite donc de sa mi-carrière pour parfaire son allure. Pas vraiment de grande révolution, mais assez pour jouer la touche séduction. La face avant a été retravaillée, et même allongée de 7,6 cm pour loger la nouvelle mécanique. De nouveaux phares LED plus effilés font leur apparition, tandis que le bouclier a également été redessiné pour intégrer une grande grille. Un dessin, il faut le dire, globalement réussi.
Une puce qui gagne même en agressivité dans sa version GR Sport, avec la peinture bicolore contrastée ou encore des jantes alliage de 18 pouces (17 pouces en version d'entrée de gamme). L'arrière évolue moins, restant très proche de la version précédente.
Déjà identifiée comme une référence dans le monde des petites citadines, la Toyota Aygo X Hybride affiche des dimensions résolument compactes avec 3,77 m de long, 1,74 m de haut et 1,52 m de large. L'auto cultive aussi son look crossover avec ses passages de roues en plastique brut, une garde au sol rehaussée de 55 mm, et optimise comme elle peut son espace à bord avec un empattement de 2,43 m et un volume de coffre de 231 litres, soit la même capacité qu'avant restylage.
Pas de révolution à bord de la Toyota Aygo X Hybride 2026
Car si l'hybridation ne grignote pas le coffre, l'arrière reste exigu. Les adultes s'y sentiront à l'étroit et les vitres entrebâillantes limitent le confort. Pas de miracle pour autant, l'Aygo X s'assume ainsi comme une vraie mini-citadine, agile en ville mais exigeante sur l'habitabilité.
À bord aussi la Toyota Aygo X Hybride se modernise : nouveau compteur numérique 7 pouces, écran tactile de 9 pouces ou 10,5 sur les finitions hautes (avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil), clim auto et caméra de recul sont désormais de série. Une dotation certes bienvenue malgré des plastiques qui restent basiques et un aspect parfois terne qui dénote avec l'audace du design extérieur.
Toyota Aygo X Hybride 2026 : une nouvelle motorisation qui change tout
Sous le capot, c'est là que la métamorphose s'opère. Fini le moteur poussif de 72 ch ! L'Aygo X se transforme et accueille enfin le bloc hybride de 116 ch de la Yaris. Ce 3-cylindres 1,5 litre de 90 ch, associé à un moteur électrique de 80 ch, fait d'elle la première "Full Hybrid" de son segment. Voilà pourquoi Toyota a d'ailleurs dû allonger le capot de sa micro-citadine de près de 8 cm…
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Au volant, le changement est radical. Malgré une prise de masse d'environ 140 kg, le gain de 44 ch offre une polyvalence inédite. En ville, surtout dans les ruelles étroites de Florence, c’est un pur régal ! La douceur de la boîte CVT brille, et la voiture évolue très souvent en mode 100% électrique jusqu’à près de 50 km/h. On note aussi l’apparition du mode B, qui accentue le frein moteur de manière très efficace, presque comme une pédale unique, mais pas jusqu'à l'arrêt.
Côté agrément, et on ne va pas se mentir, la sensation que le moteur hurle lors des fortes sollicitations à cause de la boîte CVT, n'a pas totalement disparu. Il faut s'y habituer, c'est la signature technique des hybrides Toyota.
Toutefois, les ingénieurs ont réalisé un vrai travail de gestion électronique. Le phénomène est bien mieux maîtrisé qu'auparavant, se faisant oublier dès que l'on adopte une conduite coulée. Malgré une insonorisation perfectible, pourtant retravaillée par la marque, surtout au-delà de 110 km/h.
Globalement, le bloc 1,5 litre semble moins forcer que l'ancien petit moteur thermique, offrant une expérience bien plus sereine et moins fatigante sur les longs trajets. La puissance booste le moteur thermique pour des relances plus franches, là où l'ancienne version peinait davantage. Elle en devient même amusante à l'enchaînement de quelques virages, et ce grâce à son poids contenu de 1.140 kg. Suffisamment rare de nos jours pour être souligné !
La bonne surprise de cet essai reste l'efficience redoutable de cette nouvelle mouture. Sur les routes vallonnées de Toscane, un terrain pourtant exigeant pour une citadine, notre consommation moyenne est tombée à un impressionnant 3,9 litres/100 km. Une performance de premier ordre qui, couplée à des rejets de CO2 limités à 85 g/km, permet à l'Aygo X d'échapper à tout malus tout en offrant une autonomie record.
Les tarifs de la Toyota Aygo X Hybride 2026
En empruntant de la motorisation de la Yaris, la Toyota Aygo X Hybride 2026 s'émancipe enfin ! Plus polyvalente, elle quitte la ville sans complexe avec un agrément en nette hausse et une sobriété record.
Mais cette montée en gamme coûte plus cher (environ 2.700 € de plus que l'ancienne génération). Le ticket d'entrée de la Toyota Aygo X Hybride 2026 est de 22.200 euros (et à partir de 26.100 euros en GR Sport). La petite citadine est aussi disponible à partir de 199 €/mois en LOA 37 mois et 30.000 km, après un premier loyer de 3.839 euros. À noter que le constructeur propose en ce moment 2.000 euros de réduction sans condition
Un tarif plus élevé qu'avant restylage, justifié principalement par sa motorisation électrifiée. De quoi venir désormais mordre sur les plates-bandes de sa grande sœur, la Yaris, affichée à peine plus cher.